sábado 3 de diciembre de 2011
Iberia Presiona a los Pilotos con Sanciones
Hasta el lunes no se conocerá el calendario de movilizaciones, mientras Iberia arremete contra los pilotos con unas saciones consideradas ilegales al contravenir la normativa de seguridad.
MADRID (AGENCIAS)- El sindicato de pilotos de Iberia no hará público hasta el próximo lunes su calendario de huelga, que probablemente afectará a la movilidad en las próximas vacaciones de Navidad, a la espera al resultado de la votación sobre el conflicto que ha planteado en una reunión del comité de empresa de vuelo que los representantes de los 1.450 pilotos de la aerolínea comparten con los 4.500 tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).
Pese a que la huelga todavía no está formalmente convocada, tanto la dirección de Iberia como el Sepla ya han desplegado toda su capacidad de comunicación para convencer a los sufridos pasajeros de la aerolínea de que la culpa de la movilización en ciernes la tiene la parte contraria.
El director de comunicación de Iberia, Luis Díaz Güell, asegura que con el simple anuncio de una convocatoria de huelga de los pilotos en fechas de Navidad, "el daño ya está hecho". En los próximos días "comenzarán a verse las primeras cancelaciones de reservas", con lo que, en su opinión, los perjudicados son, en primer lugar, los viajeros y, en segundo término, Iberia.
El Sepla, por su parte, emitió ayer un comunicado en el que afirma que "no es casual que Iberia haya anunciado en estas fechas la creación de su filial Express, que estará funcionando en un plazo de dos meses". Afirma que se trata de una "provocación" calculada, teniendo en cuenta las fechas navideñas que se avecinan, ya que el objetivo de la dirección es "utilizar a sus clientes para poder presionar a sus pilotos, provocando una alarma social basada en la demagogia fácil".
Por otra parte, coincidiendo con el previsible anuncio de huelga, Iberia ha intensificado las sanciones a pilotos. La aerolínea justifica las sanciones por los retrasos en la entrega del parte de incidencias, aunque según fuentes conocedoras de AESA y el SEPLA estas penalizaciones por parte de Iberia serían ilegales al contravenir la normativa de seguridad de la Autoridad Aeronáutica.
La cantidad de pilotos sancionados ya roza la decena. Las penalizaciones que ha impuesto la aerolínea a estos pilotos son de dos meses de suspensión de empleo y sueldo.
MADRID (AGENCIAS)- El sindicato de pilotos de Iberia no hará público hasta el próximo lunes su calendario de huelga, que probablemente afectará a la movilidad en las próximas vacaciones de Navidad, a la espera al resultado de la votación sobre el conflicto que ha planteado en una reunión del comité de empresa de vuelo que los representantes de los 1.450 pilotos de la aerolínea comparten con los 4.500 tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).
Pese a que la huelga todavía no está formalmente convocada, tanto la dirección de Iberia como el Sepla ya han desplegado toda su capacidad de comunicación para convencer a los sufridos pasajeros de la aerolínea de que la culpa de la movilización en ciernes la tiene la parte contraria.
El director de comunicación de Iberia, Luis Díaz Güell, asegura que con el simple anuncio de una convocatoria de huelga de los pilotos en fechas de Navidad, "el daño ya está hecho". En los próximos días "comenzarán a verse las primeras cancelaciones de reservas", con lo que, en su opinión, los perjudicados son, en primer lugar, los viajeros y, en segundo término, Iberia.
El Sepla, por su parte, emitió ayer un comunicado en el que afirma que "no es casual que Iberia haya anunciado en estas fechas la creación de su filial Express, que estará funcionando en un plazo de dos meses". Afirma que se trata de una "provocación" calculada, teniendo en cuenta las fechas navideñas que se avecinan, ya que el objetivo de la dirección es "utilizar a sus clientes para poder presionar a sus pilotos, provocando una alarma social basada en la demagogia fácil".
Por otra parte, coincidiendo con el previsible anuncio de huelga, Iberia ha intensificado las sanciones a pilotos. La aerolínea justifica las sanciones por los retrasos en la entrega del parte de incidencias, aunque según fuentes conocedoras de AESA y el SEPLA estas penalizaciones por parte de Iberia serían ilegales al contravenir la normativa de seguridad de la Autoridad Aeronáutica.
La cantidad de pilotos sancionados ya roza la decena. Las penalizaciones que ha impuesto la aerolínea a estos pilotos son de dos meses de suspensión de empleo y sueldo.
martes 29 de noviembre de 2011
IBERIA HUELGA EN DICIEMBRE
La sección sindical del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Iberia ha confirmado que convocará una huelga en diciembre como respuesta a la creación de Iberia Express, según ha adelantado el jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, Justo Peral, en un encuentro con la prensa.
Peral ha asegurado que aún no está claro el calendario de los paros porque los pilotos están esperando la respuesta de los colectivos de tierra y de tripulantes de cabina (TCP), pero ha asegurado que si finalmente éstos deciden no convocarla, los pilotos harán huelga igualmente.
Peral ha acusado a la actual gestión de Iberia de hacer el "trabajo sucio" del consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, cuyo objetivo es romper el convenio de los pilotos que protege las operaciones de Iberia en Barajas, limitar su crecimiento y convertir en la aerolínea española en su 'low cost' particular.
Por este motivo, adelantó que unos 400 pilotos de Iberia han pedido a la empresa su certificado de horas de vuelo con el objeto de abandonar la empresa si finalmente "se convierte en la 'low cost' de la compañía británica.
EXTRACREW.COM
Peral ha asegurado que aún no está claro el calendario de los paros porque los pilotos están esperando la respuesta de los colectivos de tierra y de tripulantes de cabina (TCP), pero ha asegurado que si finalmente éstos deciden no convocarla, los pilotos harán huelga igualmente.
Peral ha acusado a la actual gestión de Iberia de hacer el "trabajo sucio" del consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, cuyo objetivo es romper el convenio de los pilotos que protege las operaciones de Iberia en Barajas, limitar su crecimiento y convertir en la aerolínea española en su 'low cost' particular.
Por este motivo, adelantó que unos 400 pilotos de Iberia han pedido a la empresa su certificado de horas de vuelo con el objeto de abandonar la empresa si finalmente "se convierte en la 'low cost' de la compañía británica.
EXTRACREW.COM
lunes 14 de noviembre de 2011
Es un Avion? o es un Barco?
¿Es un avión que vuela bajo, o un barco muy veloz? Ni una cosa ni la otra. Es el Ekranoplano. Te invitamos a verlo!
sábado 22 de octubre de 2011
El Final de Binter (Historia de Jose)
El café expreso de José sabe especialmente amargo esta mañana, tiene la mirada perdida, se engaña y dice que no quiere hablar... José se está despidiendo de Binter Canarias la aerolínea a la que ha dedicado media vida y lleva en el corazón, según sus propias palabras.
La semana pasada se enteró de las intenciones de la compañía de despedir a la mitad de la plantilla, y desde el lunes sabe, aunque nadie se lo ha dicho, que su nombre figura en la lista. Nunca pensó que le tocaría a él, y sin embargo ahora se ve con un pie en la calle y se pregunta dónde encontrará trabajo a su edad...
Todo empezó hace algo más de cinco años, cuando la empresa empezó a contratar los servicios de otras compañías. Fueron años de mucha confusión, se hablaba de volar el B737, de mucho crecimiento, de lo caros que eran los pilotos, de sindicalistas corruptos y de cambiar algunas cosas.
José sabe ahora que ahí se trazó la hoja de ruta que iba a seguir la dirección de Binter durante los próximos años: acabar con la compañía pero seguir vendiendo billetes bajo la marca Binter. "No quisimos ver lo que estaban haciendo, no supimos reaccionar", dice.
Empezaron sacando vuelos de Binter y dándoselos a una aerolínea desconocida, una compañía de aerotaxi llamada Naysa, para convertirla en una low cost sin sindicatos ni convenios. Curiosamente los propietarios de Naysa eran también los directivos de Binter.
A partir de ese momento las tripulaciones de Binter se dieron cuenta de que lo que debía ser un proyecto de crecimiento, que los trabajadores acogieron con ilusión en un principio, se convertiría con el tiempo en un monstruo que devoraría la matriz hasta quedarse con todos sus vuelos.
La compañía Binter pasó de contar con una plantilla de más de 400 en el 2007 a sólo 129 cuatro años más tarde, y con el ERE de ahora se reducirá a 64 trabajadores. "Tuvimos 13 aviones ATR operando, y para el año que viene el plan es que sólo vuele uno..."
"Han acabado con Binter Canarias y nadie ha hecho nada para impedirlo, ni siquiera nosotros, los trabajadores". Antes de que acabe el año cumplirá cincuenta y un años, “me queda media vida, ¿dónde voy a encontrar empleo?”. José paga el expreso y marcha pensativo camino del trabajo.
Extracrew.com
La semana pasada se enteró de las intenciones de la compañía de despedir a la mitad de la plantilla, y desde el lunes sabe, aunque nadie se lo ha dicho, que su nombre figura en la lista. Nunca pensó que le tocaría a él, y sin embargo ahora se ve con un pie en la calle y se pregunta dónde encontrará trabajo a su edad...
Todo empezó hace algo más de cinco años, cuando la empresa empezó a contratar los servicios de otras compañías. Fueron años de mucha confusión, se hablaba de volar el B737, de mucho crecimiento, de lo caros que eran los pilotos, de sindicalistas corruptos y de cambiar algunas cosas.
José sabe ahora que ahí se trazó la hoja de ruta que iba a seguir la dirección de Binter durante los próximos años: acabar con la compañía pero seguir vendiendo billetes bajo la marca Binter. "No quisimos ver lo que estaban haciendo, no supimos reaccionar", dice.
Empezaron sacando vuelos de Binter y dándoselos a una aerolínea desconocida, una compañía de aerotaxi llamada Naysa, para convertirla en una low cost sin sindicatos ni convenios. Curiosamente los propietarios de Naysa eran también los directivos de Binter.
A partir de ese momento las tripulaciones de Binter se dieron cuenta de que lo que debía ser un proyecto de crecimiento, que los trabajadores acogieron con ilusión en un principio, se convertiría con el tiempo en un monstruo que devoraría la matriz hasta quedarse con todos sus vuelos.
La compañía Binter pasó de contar con una plantilla de más de 400 en el 2007 a sólo 129 cuatro años más tarde, y con el ERE de ahora se reducirá a 64 trabajadores. "Tuvimos 13 aviones ATR operando, y para el año que viene el plan es que sólo vuele uno..."
"Han acabado con Binter Canarias y nadie ha hecho nada para impedirlo, ni siquiera nosotros, los trabajadores". Antes de que acabe el año cumplirá cincuenta y un años, “me queda media vida, ¿dónde voy a encontrar empleo?”. José paga el expreso y marcha pensativo camino del trabajo.
Extracrew.com
sábado 15 de octubre de 2011
viernes 23 de septiembre de 2011
Contra la Muerte Anunciada de Iberia
Los que trabajan en Iberia observan con impotencia y rabia (y lo que es peor, con pasividad) la sostenida e imparable caída de la compañía aérea que tuvo el honor de representar la bandera de España en todo el mundo.Es el lento y progresivo ocaso de Iberia diseñado en los despachos de trabajadores temporales (léase directivos) cuya máxima aspiración es el enriquecimiento personal, por encima de los intereses de la compañía que dirigen.Directivos que se hacen valer de subdirectores y jefecillos mediocres que en lugar de trabajar en pro de Iberia, sólo esperan. Aspiran al improbable momento en que sean designados para ocupar la poltrona del consejo de dirección y sustituir a quienes están hoy gobernando la empresa.Y esta espera interminable hace de Iberia una compañía que languidece, como el animal enfermo que pierde sus fuerzas y desfallece. El cáncer de Iberia está en los jefes y directivos incapaces, inútiles y mediocres. La compañía vive en una crónica falta de previsión y planificación.No hay aviones. El equipo directivo se queja ahora de que no se ha hecho una política de renovación de flota y no cuenta con la flota de aviones para acometer de forma eficiente el futuro de la aerolínea.Al trabajo de planificación no hecho se suma ahora el juego de las mentiras. Aviones A340 de Iberia que se retiran por no ser rentables, sí lo son en otras aerolíneas. E incluso en la mismísima Iberia, su flota de A340 sigue operando día tras día con una ocupación récord.Y por si eso fuera poco, ¿por qué no aceptar los B777 ofertados por British para que sean operados por Iberia?Mala planificación y mentiras. Pero ése no es el problema... El verdadero problema es que no hay futuro, porque no hay una estrategia para crecer, no hay ilusión ni jefes que sean líderes. Iberia es un enfermo que agoniza en su propia depresión.Los trabajadores tienen el deber de revelarse contra los dirigentes de Iberia para evitar la muerte anunciada de la compañía. Y al igual que los indignados, buscar la fórmula para organizarse y actuar contra los directivos para cambiar el rumbo suicida de Iberia.
EXTRACREW.COM
miércoles 10 de agosto de 2011
ELIMINAR EL SENADO ES LA SOLUCION PARA LA CRISIS-AHORREMOS 50.000 MILLONES DE EUROS
¿Qué pasaría si en las eleecciones del 2012 -para el Gobierno- al abrir las urnas aparecieran vacíos todos los sobres de los votos para el senado?
La interpretación lógica sería que los españoles ¡¡¡no queremos senadores!!! y por lo tanto desaparecería y nos ahorraríamos el innecesario Senado.
¿Os apuntáis a la idea?
¡¡¡Pues a gozar difundiéndola!!!
Mandemos la papeleta del Senado en blanco. Y, así, se podrá ELIMINAR EL SENADO , ya que, si no sale ningún nombre elegido, no podrá nombrarse a ningún senador. TENEDLO EN CUENTA .
NORUEGA, SUECIA, DINAMARCA, NO TIENEN SENADO, ALEMANIA SOLO 100 SENADORES.
EE.UU. UN SENADOR POR CADA ESTADO.
LOS GRANDES TEÓRICOS DEL DERECHO INTERNACIONAL Y CONSTITUCIONAL OPINAN QUE ES UNA CÁMARA INNECESARIA, PRESCINDIBLE Y QUE ESTÁ EN EXTINCIÓN,
¿ENTONCES POR QUÉ TENEMOS QUE MANTENER A 260 SENADORES?
DE ESTA FORMA AHORRAREMOS 3.500 MILLONES DE EUROS CADA AÑO.
ELIMINAR LA PENSIÓN VITALICIA DE TODOS LOS DIPUTADOS, SENADORES
Y DEMÁS "PADRES DE LA PATRIA ".
ELIMINAR A TODOS los diplomáticos excepto un embajador y un cónsul en cada país.
(No es posible que gastemos en esto más que Alemania y el Reino Unido).
Con eso, y con rebajar un 30% las partidas 4, 6 y 7 de los PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO
(transferencias a sindicatos, partidos políticos, fundaciones opacas y varios)
se ahorrarían más de 45.000 millones de Euros y no haría falta tocar las pensiones ni los sueldos de los funcionarios,como tampoco haría falta recortar 6.000 millones de Euros en inversión pública.
CON LA MITAD DEL DINERO QUE EL ESTADO SE AHORRARÍA CON ESTAS MEDIDAS, SE ACABARÍA LA CRISIS EN ESPAÑA
Por el cambio de la ley electoral, y por una democracia participativa de verdad, donde nuestra opinión, la de los ciudadanos, sea lo que gobierne, no una papeleta cada cuatro años y que hagan con ella lo que quieran sin dar cuentas ni explicaciones.
Por el cambio de la ley electoral, y por una democracia participativa de verdad
¡ Espabilemos de una vez ! ¡ No sigamos dormidos y aletargados
La interpretación lógica sería que los españoles ¡¡¡no queremos senadores!!! y por lo tanto desaparecería y nos ahorraríamos el innecesario Senado.
¿Os apuntáis a la idea?
¡¡¡Pues a gozar difundiéndola!!!
Mandemos la papeleta del Senado en blanco. Y, así, se podrá ELIMINAR EL SENADO , ya que, si no sale ningún nombre elegido, no podrá nombrarse a ningún senador. TENEDLO EN CUENTA .
NORUEGA, SUECIA, DINAMARCA, NO TIENEN SENADO, ALEMANIA SOLO 100 SENADORES.
EE.UU. UN SENADOR POR CADA ESTADO.
LOS GRANDES TEÓRICOS DEL DERECHO INTERNACIONAL Y CONSTITUCIONAL OPINAN QUE ES UNA CÁMARA INNECESARIA, PRESCINDIBLE Y QUE ESTÁ EN EXTINCIÓN,
¿ENTONCES POR QUÉ TENEMOS QUE MANTENER A 260 SENADORES?
DE ESTA FORMA AHORRAREMOS 3.500 MILLONES DE EUROS CADA AÑO.
ELIMINAR LA PENSIÓN VITALICIA DE TODOS LOS DIPUTADOS, SENADORES
Y DEMÁS "PADRES DE LA PATRIA ".
ELIMINAR A TODOS los diplomáticos excepto un embajador y un cónsul en cada país.
(No es posible que gastemos en esto más que Alemania y el Reino Unido).
Con eso, y con rebajar un 30% las partidas 4, 6 y 7 de los PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO
(transferencias a sindicatos, partidos políticos, fundaciones opacas y varios)
se ahorrarían más de 45.000 millones de Euros y no haría falta tocar las pensiones ni los sueldos de los funcionarios,como tampoco haría falta recortar 6.000 millones de Euros en inversión pública.
CON LA MITAD DEL DINERO QUE EL ESTADO SE AHORRARÍA CON ESTAS MEDIDAS, SE ACABARÍA LA CRISIS EN ESPAÑA
Por el cambio de la ley electoral, y por una democracia participativa de verdad, donde nuestra opinión, la de los ciudadanos, sea lo que gobierne, no una papeleta cada cuatro años y que hagan con ella lo que quieran sin dar cuentas ni explicaciones.
Por el cambio de la ley electoral, y por una democracia participativa de verdad
¡ Espabilemos de una vez ! ¡ No sigamos dormidos y aletargados
lunes 9 de mayo de 2011
Aeropuertos de Altura
El mayor aeropuerto del mundo es el Aeropuerto Rey Khalid, en Arabia Saudita con un área total de 225 kilómetros cuadrados.
En America, el mayor aeropuerto es el Aeropuerto de Mirabel, Canadá, con 150 kilómetros cuadrados.
El mayor aeropuerto en afluencia de pasajeros es el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, en Atlanta, Estados Unidos, con una afluencia de 82 millones de pasajeros por año, seguido de cerca por el Aeropuerto O’Hare, Chicago, también en los EE.UU., que movió 75 millones de pasajeros en 2004.
El mayor aeropuerto de tráfico internacional del mundo es el Aeropuerto de Heathrow, en Londres, Inglaterra, con una media de 460.000 aterrizajes y despegues por año. Un 80% de su movimiento anual de 55 millones de pasajeros es a través de vuelos internacionales.
El mayor aeropuerto de tráfico local del mundo es el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Cerca de un 60% de su movimiento anual de 60 millones de pasajeros posee como destino o punto de partida la región metropolitana de Los Angeles.
El aeropuerto de carga aérea con más afluencia del mundo es el Aeropuerto Internacional de Memphis, EE.UU. Allí está localizado el centro operacional de FedEx.
El aeropuerto mas alto del mundo es el Aeropuerto de Bangda, en el Tíbet, situado a 4.739 metros de altitud.
El aeropuerto mas grande del mundo esta en Pekin, y podrá acoger a 43 millones de pasajeros al año. Desde la distancia, la terminal deja ya intuir su magnitud, con su ya acostumbrada -y algo cansina- simbología china.
lunes 25 de abril de 2011
10 Cosas Que no Sabias Sobre Aviacion
1.- Sólo un porcentaje cercano al 25% de los pasajeros de primera clase pagan la tarifa completa. El resto son upgrades, reservas de puntos y empleados de las aerolíneas.
2.- Las aerolíneas actualizan las tarifas en sus ordenadores alrededor de 250.000 veces al día.
3.- Cada año se emiten 12 millones de billetes gratuitos por las millas de los programas de fidelización de las aerolíneas.
4.- En el aeropuerto O’Hare de Chicago, hay un despegue y un aterrizaje cada 37 segundos.
5.- Los primeros servicios de los aviones fueron simples agujeros en el fuselaje a través de los que incluso se podía ver el paisaje que se sobrevolaba.
6.- Cada año, el Centro de equipajes sin reclamar de Scottsboro, en Alabama, vende cerca de 10 millones de artículos procedentes de equipajes perdidos.
7.- Si se pusiera un Boeing 747 en vertical, sería tan alto como un edificio de 20 plantas.
8.- El avión es el segundo modo de transporte más seguro del mundo. Sólo el ascensor es más seguro.
9.- La tolerancia al alcohol cae cerca del 30% a los 30.000 pies, así que es más fácil emborracharse en el aire.
10.- El vuelo más largo del mundo es la ruta sin paradas de Nueva York a Hong Kong sobevolando el Polo Norte, que recorre 8.439 millas en 15 horas y 40 minutos.
martes 27 de abril de 2010
ANTONOV - El Avion mas Grande del Mundo, en España
El avión más grande del mundo, el Antonov 225, ha aterrizado hoy por primera vez en el aeropuerto vitoriano de Foronda, donde ha descargado abundante material informático.
VITORIA. Según ha informado Aena, este coloso del transporte aéreo, uno de los dos únicos ejemplares que existen en el mundo, ha tomado tierra esta mañana procedente de Minsk (Bielorrusia) y, tras dejar su carga, partirá rumbo a Leipzig (Alemania).
Según han precisado a Efe fuentes de Aena, el Antonov 225 venía cargado con material informático de China, y tras hacer escala en Kazajistán y Bielorrusia, seguirá su ruta a Alemania.
El avión, de fabricación rusa, fue concebido en su origen para transportar al efímero transbordador espacial ruso Buran.
En su bodega puede transportar cargas extremadamente pesadas y voluminosas, como trenes, helicópteros, turbinas y cientos de toneladas de suministros a zonas en conflicto o en situación de emergencia humanitaria.
Dispone de seis motores, con un empuje cada uno de ellos de 23 toneladas, lo que da idea de su imponente capacidad de carga, ya que puede transportan 250 toneladas en el interior de su bodega y hasta 200 en la parte superior del fuselaje.
Sus dimensiones, superiores incluso a las del novedoso Airbus A-380, exceden lo habitual en los aparatos de aviación comercial para pasajeros ya que mide 84 metros de largo y sus alas tienen una envergadura de 88 metros, casi como un campo de fútbol -el de Mendizorroza mide 67 metros de ancho por 105 metros de largo .
VITORIA. Según ha informado Aena, este coloso del transporte aéreo, uno de los dos únicos ejemplares que existen en el mundo, ha tomado tierra esta mañana procedente de Minsk (Bielorrusia) y, tras dejar su carga, partirá rumbo a Leipzig (Alemania).
Según han precisado a Efe fuentes de Aena, el Antonov 225 venía cargado con material informático de China, y tras hacer escala en Kazajistán y Bielorrusia, seguirá su ruta a Alemania.
El avión, de fabricación rusa, fue concebido en su origen para transportar al efímero transbordador espacial ruso Buran.
En su bodega puede transportar cargas extremadamente pesadas y voluminosas, como trenes, helicópteros, turbinas y cientos de toneladas de suministros a zonas en conflicto o en situación de emergencia humanitaria.
Dispone de seis motores, con un empuje cada uno de ellos de 23 toneladas, lo que da idea de su imponente capacidad de carga, ya que puede transportan 250 toneladas en el interior de su bodega y hasta 200 en la parte superior del fuselaje.
Sus dimensiones, superiores incluso a las del novedoso Airbus A-380, exceden lo habitual en los aparatos de aviación comercial para pasajeros ya que mide 84 metros de largo y sus alas tienen una envergadura de 88 metros, casi como un campo de fútbol -el de Mendizorroza mide 67 metros de ancho por 105 metros de largo .
jueves 22 de abril de 2010
El Piloto y la Rata
Dicen que era un piloto experimentado. Muchas horas de vuelo en su haber. Pero que nunca le había sucedido una experiencia semejante.
Sobrevolaba el océano con su avioneta a hélice cuando lo sorprendió un ruido extraño debajo del asiento.
Sobrevolaba el océano con su avioneta a hélice cuando lo sorprendió un ruido extraño debajo del asiento.
Una inmensa rata, correteaba entre sus pies. Fueron los minutos más patéticos de su carrera como piloto aéreo.
Un sudor frío recorrió su espalda mientras buscaba desesperadamente un lugar donde aterrizar de emergencia, detalle bastante difícil si tenemos en cuenta que volaba sobre el mar.
Y fue entonces que se le ocurrió un plan alternativo.
En vez de buscar un sitio para aterrizar, decidió levantar más altura. Se elevó por encima de lo que jamás había volado, y la rata, que no soportó la presurización, murió en el acto.
Y fue entonces que se le ocurrió un plan alternativo.
En vez de buscar un sitio para aterrizar, decidió levantar más altura. Se elevó por encima de lo que jamás había volado, y la rata, que no soportó la presurización, murió en el acto.
Hubiese dado cualquier cosa, porque alguien me contara esta historia, cuando era mas joven. Cuando estaba pendiente de todas las críticas. Cuando me importaba demasiado el “qué dirán”. Supongo que de haber oído la historia del piloto, hubiese logrado mucho más de lo que El Señor me demandaba por aquel entonces.
Siempre existirán las críticas constructivas y serán bienvenidas. Pero también estarán los roedores, aquellos que sólo corretean entre los pies de los que andan en las alturas.
Por algo, el genial Maxwell dice “Cuando quieras emprender algo, habrá mucha gente que te dirá que no lo hagas, cuando vean que no te pueden detener, te dirán cómo lo tienes que hacer, y cuando finalmente vean que lo has logrado, dirán que siempre creyeron en ti”.
A esos miles de pioneros, a los que pagan el precio de la crítica, a los que viven diez años adelantados, a los que están en la vanguardia, a los que se arriesgan a una milla extra, a los que no miden los costos, a los que provocan los éxitos; a todos ellos, les dedicamos esta historia.
Cuando sientas a los roedores, sube más alto.
Las ratas nunca soportarán la altura.
Siempre existirán las críticas constructivas y serán bienvenidas. Pero también estarán los roedores, aquellos que sólo corretean entre los pies de los que andan en las alturas.
Por algo, el genial Maxwell dice “Cuando quieras emprender algo, habrá mucha gente que te dirá que no lo hagas, cuando vean que no te pueden detener, te dirán cómo lo tienes que hacer, y cuando finalmente vean que lo has logrado, dirán que siempre creyeron en ti”.
A esos miles de pioneros, a los que pagan el precio de la crítica, a los que viven diez años adelantados, a los que están en la vanguardia, a los que se arriesgan a una milla extra, a los que no miden los costos, a los que provocan los éxitos; a todos ellos, les dedicamos esta historia.
Cuando sientas a los roedores, sube más alto.
Las ratas nunca soportarán la altura.
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